我国将建立航班延误预报和通报制度

    《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）7月12日公布。这份指导意见将给民航业发展带来些什么？又会给百姓生活带来哪些影响？记者采访了中国民航局局长李家祥。

　　安全水平居世界前列，百万小时重大事故率不超0.15

　　李家祥介绍说，《国务院关于促进中国民航发展的若干意见》是我国第一次从国家层面专门制定颁布促进民航业发展的全局性指导意见。对民航下一步的发展做出了全方位的规划，明确要“以人为本、安全第一”，树立落实持续安全理念，为社会提供安全优质的航空服务。同时，提出要坚持“主动适应、适度超前”的原则，加强基础设施建设，提高装备水平和服务保障能力。力争到2020年，使我国民航服务领域明显扩大，服务质量明显提高，国际竞争力和影响力明显提升，可持续发展能力明显增强，初步形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。

　　《意见》勾勒出到2020年民航发展的目标任务。在航空运输规模方面，到2020年力争使年运输总周转量达到1700亿吨公里，年均增长12.2%，全国人均乘机次数达到0.5次。李家祥解释说，如果以13亿总人口计算，这相当于客运量达到6亿多人次，民航的市场空间十分巨大。航空运输服务质量方面的目标是，安全水平稳居世界前列，运输航空百万小时重大事故率不超过0.15，航班正常率提高到80%以上。通用航空要实现规模化发展，到2020年飞行总量达200万小时，年均增长19%。经济社会效益更加显著，航空服务覆盖全国89%的人口。

　　《意见》提出，今后要努力提高航班正常率。建立面向公众的航班延误预报和通报制度，完善大面积航班延误预警和应急机制，规范航班延误后的服务工作。完善服务质量标准体系和实施方法，简化乘机手续，创新服务产品，打造特色品牌，提高消费者满意度。

　　现有182个机场不能满足需求，建机场将适度超前、量力而行

　　《意见》确定了今后民航发展的十大任务。这其中机场建设的内容格外引人注目。

　　根据《意见》，今后我国机场规划建设既要适度超前，又要量力而行。北京、上海、广州机场要着力建成功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽，昆明、乌鲁木齐等要培育成为门户机场，同时还将增强沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、成都、重庆、西安等大型机场的区域性枢纽功能。还要整合机场资源，加强珠三角、长三角和京津冀等都市密集地区机场功能互补。大型机场将规划建设一体化综合交通枢纽。

　　李家祥介绍说，目前我国运营的机场数量是182个，而美国的商业运营机场达1.9万多个，巴西、南非均有700多个机场，日本1亿多人口有100多个机场。中国不可能像美国建那么多机场，但182个机场远远满足不了中国民航发展的需求。下一步，我国将扩大机场建设数量，合理布局、明确分类，尤其要加快支线机场以及通用机场的建设。

　　在航线网络方面，《意见》提出构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络，重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络，加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。

　　此外，《意见》还鼓励国内有实力的客、货运航空企业开拓国际市场，增强国际竞争能力，成为能够提供全球化服务的国际航空公司。完善国际航线设置，重点开辟和发展中远程国际航线，加密欧美地区航线航班，增设连接南美、非洲的国际航线。

　　中央财政重点支持中西部支线机场建设与运营

　　《意见》明确提出“大力推动航空经济发展”，通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。

　　民航业的带动性体现在哪些方面？李家祥介绍说，民航既是一项现代化的交通方式，又是一个技术密集、科技密集的产业，对经济社会发展具有重要意义。此次《意见》对民航的服务范围、服务区域做出了详细规划，提出民航要覆盖全国89%的人口，要以老少边穷地区和地面交通不便地区为重点，采用满足安全要求的经济适用航空器，实施“基本航空服务计划”。

　　李家祥说，这确定了民航大众化的方向。实践证明，一些边远地区在通了民航以后，不但促进地区经济发展，而且改善了人们的生活质量。民航的发展还有利于加强各民族间的联系。今后要根据《意见》要求，进一步突出中西部、老少边穷地区支线航空的发展，保持西部发展快于东部的势头。

 

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